中國物流在互（hù）聯網經濟的驅動下，電子商務（wù）高速發展，傳統物流被電商物流和（hé）移動（dòng）互聯的雙核驅動下，進入轉型升級的快車道。傳（chuán）統的物流服（fú）務模式正在（zài）被一（yī）些新的商業模式所顛覆，這個社會隻有適者（zhě）才能生存。那（nà）些老的、傳統（tǒng）的物流服務企業正在被溫水煮青蛙般的死掉，可能有的企業還（hái）不覺得，但事實上“已經變天了”。

1、製造業（yè）的天變了。

全球（qiú）製造基地每20年完成（chéng）一（yī）次（cì）搬家，因此全球供應鏈20年進行一次重組，2013年的中國製（zhì）造麵臨尷尬（gà）的格局，美國製造正（zhèng）在逃離中國（去往東南亞、美國等地區），中美之間（jiān）勞動力成本優勢越來越小，人民幣升值逐步壓縮利潤空間，產業供應鏈協（xié）同能力缺乏，山（shān）寨帝國缺乏對知識產權保（bǎo）護（hù）…最終導致逃離中（zhōng）國的結果，製造（zào）業的變遷對服務（wù）於製造業的物流帶來了較大的衝擊。

2、零售業的天變了。

電子商務的發展衝擊了傳統零售，傳統賣場toB的（de）市場逐步被toC的電商替代，消費者購物行為的變革（gé）對（duì）零售帶來了重大（dà）變革，國家郵政（zhèng）局數據看，2012年全年快遞包裹57億，今年有可能超過80億（yì）；去年馬（mǎ）雲的雙11天貓+淘寶單（dān）日交易191億，今年雙11是350億。可以看出零售業的（de）天真的變（biàn）了。接下來中國（guó）物流業（yè）馬上變天！這些以上的信息和數據（jù）無疑看出中（zhōng）國的物流正在麵臨（lín）新的變革與轉型，變革時期的商業模式究竟怎麽創新，是所有企業家和管（guǎn）理者思（sī）考的（de）問（wèn）題。

一、“苦力服務“模式：真（zhēn）正從運輸、倉儲運營中賺點幸苦錢。這是中國物流（liú）基層的商業模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳（chuán）統的物（wù）流服務模式的企業，這樣（yàng）的數量（liàng）比較大，但生存空間越來（lái）越窘迫。說白（bái）了都是用體（tǐ）力活賺（zuàn）辛苦錢（qián）。

觀（guān）點：處於物流商業模式的最底（dǐ）層，就（jiù）是個體（tǐ）力（lì）活。

二、信息（xī）中介模式：物流基層車場黃牛。

在（zài）貨運車廠、物流園區紮根的小型物流公司、貨運（yùn）公（gōng）司，他們是傳統車輛與貨源對接的黃牛，過去由於（yú）信息不（bú）同，依托本地化優勢，形成的信息服務（wù）機（jī）構。他們在（zài）每票業務上賺取幾百元（yuán）不等的信息費。隨著2013年營改（gǎi）增的全國推廣，這（zhè）樣的信息服務的“黃（huáng）牛”不（bú）具（jù）備開出增值稅發票的可能，因此他們可能會陸續被整合（hé）或洗牌掉。

觀點：信息通路已經打通，該模式無多大生存空間。

三、項目服務模式：合同物流、物流軟件項目服務（wù）、物流谘詢項（xiàng）目服務等。

項目服（fú）務的商業模式，過去20年中國物（wù）流應用最多的模式。包括第（dì）三方物流外包、物流軟件開發與實施、物流谘詢項目、物（wù）流工程項目（mù）等等。這種階段性的項目服務一（yī）般是由一個或多個需求驅動，按（àn）照一定的目標進行交付（fù）。但由於中國是發（fā）展中（zhōng）國家，每天上遊客戶的商業環境（jìng）都處於動態（tài）發展狀態，因此項目製合作往往是（shì）一（yī）垂直買賣，不具備長久性。

觀點：市場做得好，生存空間（jiān）也不錯，但不具備規模化價值。

四、一體化物流模（mó）式：第三方物流整體外包模式。

這（zhè）種商業模式，是（shì）甲方將整（zhěng）個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業務整合、提（tí）供增（zēng）值服務等（děng）內容獲取（qǔ）利潤空間。對於製造業一體化物流服務來說，可以實現從采購供應物流+生產線（xiàn）旁物流+成品幹（gàn）線物流+區域配（pèi）送+末端最後（hòu）一公裏物流+逆向物流全麵整合，但縱觀中國物流近10年的發展，真正一體（tǐ）化（huà）物流（liú）外包成功的案例簡直鳳（fèng）毛麟角（jiǎo）。這種服務企業間互信度高，比傳統的合同物流更有深度（dù）的商業價值，在係統上一般都會實現對接。這樣的第三方物流（liú）服務商可以比喻成甲方的家庭主（zhǔ）婦。

觀點：該商業模式合作穩定，但乙方的角色難轉變，被動的提供物流服務。